在裁員之際，聯(lián)合包裹發(fā)布了令人失望的今年銷售前景，全年營收下降9.3%至910億美元，營業(yè)利潤下降30.2%至91億美元，但低于分析師預期的956億美元。

在美國市場，UPS在第四季度經(jīng)歷了每日包裹量的顯著下滑。具體來說，平均每日的包裹量下降了7.4%，而國內(nèi)營收也相應減少了7.3%至169億美元。國際包裹量同樣未能幸免，平均每日下降了8.3%，導致國際業(yè)務收入下降6.9%至46億美元。

此外，UPS的供應鏈解決方案營收也遭受了重創(chuàng)，下降了11.4%至33.9億美元。這一下降的主要原因是市場利率下滑和貨運部門產(chǎn)能過剩的問題。

去年，由于擔心美國卡車司機工會罷工，一些客戶將貨物轉移到了競爭對手，導致UPS失去了一些業(yè)務。盡管UPS表示將奪回大部分業(yè)務，但目前只恢復了60%的損失。

首席執(zhí)行官Carol Tomé在公司財報中表示，2023年是“獨特而艱難的一年”。盡管面臨挑戰(zhàn)，Tomé表示，公司“仍然專注于控制我們可以控制的事情，堅持戰(zhàn)略并加強我們未來增長的基礎?！?/span>

UPS指出，此次裁員將影響不到3%的員工，并且不會影響工會代表的角色。該公司還表示，將為所有受影響的員工提供支持，包括遣散費和再就業(yè)援助。

疫情爆發(fā)的三年，由于網(wǎng)上購物的爆炸式增長，UPS的業(yè)務飆升至創(chuàng)紀錄水平，銷售額首次突破1000億美元。然而，2023年收入下降了9%以上，預計短期內(nèi)不會超過這一基準。首席執(zhí)行官Carol Tomé表示，業(yè)績下滑的原因包括宏觀環(huán)境和新合同帶來的成本上升。

隨著業(yè)務的增長，UPS的員工人數(shù)也大幅增加，達到約54萬人。到去年年底，通過自然減員和減少飛行時間，員工人數(shù)減少至約49.5萬人。然而，UPS現(xiàn)在預測美國小包裹市場的增長率將不到1%，面臨工會工資上漲的問題，因此需要削減成本。削減受薪員工是其主要策略之一。

首席財務官布萊恩·紐曼表示，這是工作方式的改變，隨著產(chǎn)量的恢復，預計這些工作崗位不會回來。它正在改變我們運作的有效方式。

除了裁員之外，據(jù)路透社報道，這家包裹運輸巨頭還為Coyote尋找買家。Coyote是UPS于2015年收購的整車貨運經(jīng)紀公司。UPS是最新一家宣布計劃在新年第一個月內(nèi)裁員的公司。亞馬遜、谷歌、iRobot、花旗集團、《洛杉磯時報》和《體育畫報》最近也宣布正在裁員。

美國最大的快遞公司不再是UPS或FedEx，亞馬遜已經(jīng)奪得美國最大快遞業(yè)務的桂冠，其包裹數(shù)量超過了UPS和聯(lián)邦快遞。亞馬遜正在讓兩家運營商黯然失色，而且差距還在擴大。亞馬遜內(nèi)部數(shù)據(jù)和知情人士稱，這家西雅圖電子商務巨頭在2020年超越聯(lián)邦快遞后，2022年向美國家庭運送的包裹數(shù)量超過了UPS，而且2023年擴大差距。按數(shù)量計算，美國郵政服務仍然是最大的包裹服務機構；它為這三家公司處理數(shù)億個包裹。 

十年前，亞馬遜是聯(lián)合包裹和聯(lián)邦快遞的主要客戶，一些老牌公司的高管和分析人士嘲笑亞馬遜有一天會取代它們的說法。亞馬遜的高速增長，加上聯(lián)邦快遞和聯(lián)合包裹的戰(zhàn)略轉變，改變了這種平衡。