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來源：天津友通國際供應(yīng)鏈有限公司
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時(shí)間：2024-04-22
WSC總裁John Butler指出，雖然國會(huì)授權(quán)FMC制定D&D新規(guī)則，但新規(guī)則卻存在與汽車承運(yùn)人計(jì)費(fèi)相關(guān)的重大沖突，給海運(yùn)行業(yè)帶來混亂。規(guī)則一方面允許海運(yùn)承運(yùn)人向合同汽車承運(yùn)人開具發(fā)票，另一方面又似乎禁止此操作。
WSC已請(qǐng)求FMC修正這一矛盾，但至今無果。因此，WSC不得不向法院提起訴訟，以確保相關(guān)監(jiān)管規(guī)則清晰明確，維護(hù)海運(yùn)公司及其合作伙伴的利益。
簽署的《2022年航運(yùn)改革法》旨在加強(qiáng)美國聯(lián)邦海事委員會(huì)(FMC)的監(jiān)管權(quán)。其中，F(xiàn)MC針對(duì)滯期費(fèi)和滯箱費(fèi)(D&D)發(fā)布的新規(guī)則，旨在明確D&D發(fā)票只能開具給“合同當(dāng)事方”或“收貨人”，這一舉措受到了全行業(yè)的廣泛支持，尤其是卡車司機(jī)，因?yàn)樗麄儗⒉辉僖蛭春炗喓贤盏紻&D發(fā)票。
然而，世界航運(yùn)理事會(huì)(WSC)總裁John Butler指出，盡管WSC已要求FMC解決新規(guī)則中關(guān)于汽車承運(yùn)人D&D計(jì)費(fèi)的內(nèi)部矛盾，但至今仍未得到解決。因此，WSC不得不向法院提起訴訟，要求FMC糾正這種不一致性，以確保監(jiān)管的明確性。
自《2022年航運(yùn)改革法》實(shí)施以來，F(xiàn)MC接到了大量關(guān)于“不合理、不公正”的投訴。截至2023年10月，F(xiàn)MC已處理36起針對(duì)班輪公司的投訴。其中，地中海航運(yùn)(MSC)因在供應(yīng)鏈危機(jī)期間被指控“故意”違反航運(yùn)法，面臨高達(dá)6320萬美元的罰款，這一決定引發(fā)了關(guān)于FMC處罰權(quán)力的質(zhì)疑。
有人質(zhì)疑，即便MSC的行為確實(shí)違法，F(xiàn)MC是否有權(quán)處以如此高額的民事罰金。此舉被看作是FMC試圖通過處罰地中海航運(yùn)來樹立典型，以威懾全球公共承運(yùn)人。然而，這也可能像拜登總統(tǒng)曾表示的“打航運(yùn)公司的臉”一樣，被批評(píng)為“太不專業(yè)”，甚至成為國際笑柄。
據(jù)報(bào)道，面對(duì)FMC執(zhí)法辦公室的指控，MSC堅(jiān)決否認(rèn)并認(rèn)為罰款金額被夸大，表示將積極審查相關(guān)文件并為自己辯護(hù)。(查看文章：6300萬美元罰款？MSC反擊來了)
此前，據(jù)媒體報(bào)道，在調(diào)查了一系列關(guān)于MSC收取“不公平”D&D的投訴后，F(xiàn)MC曾在2023年10月首次駁回了針對(duì)其收取“不合理”擁堵附加費(fèi)的投訴，這一決定可能會(huì)成為行業(yè)內(nèi)的先例。
