當?shù)貢r間1月8日，代表美國東海岸和墨西哥灣沿岸港口工人利益的美國國際碼頭工人聯(lián)合會（ILA）與代表資方的美國海事聯(lián)盟（USMX）宣布，雙方已就一項為期六年的新合同達成初步協(xié)議。這一協(xié)議覆蓋了從德克薩斯州至波士頓的14個港口及海運貨運中心，涉及約25,000名集裝箱裝卸工會工人。

此次協(xié)議的達成有效避免了美國東海岸和墨西哥灣沿岸可能發(fā)生的碼頭大罷工。因此，原本因罷工威脅可能產生的額外費用將不再被收取，這不僅為貨主節(jié)省了潛在的額外運營成本，還避免了因港口業(yè)務中斷可能導致的物流延誤和供應鏈混亂。此外，市場分析認為，這一積極進展或將促使美線集運運價進入降價通道。

事實上，在1月3日的上海出口集裝箱運價指數(shù)（SCFI）中，美東和美西航線運價分別大幅上漲5.66%和9.1%。市場分析指出，美東罷工疑慮是支撐運價上漲的重要因素，尤其是美西線運價的大幅上漲，部分得益于美東貨載的轉移效應。然而，隨著7日美東勞資雙方談判結果的公布，美國線運價的上漲趨勢或將受到影響。

惠譽博華工商企業(yè)部的高級分析師表示，此次罷工危機的解除意味著船公司此前宣布的附加費將不再收取，美東線運價有望逐步回歸至正常水平。同時，考慮到當前正值春節(jié)前夕，集運市場處于傳統(tǒng)淡季，運價呈現(xiàn)波動走低趨勢。

近日，市場已有消息傳出，部分船公司為爭取貨源，提供了400-500美元的優(yōu)惠，甚至有船公司通知大客戶每大箱運價直接降低800美元。業(yè)內人士分析認為，隨著美東罷工危機的解除以及春節(jié)臨近導致的工廠放假和出貨減少，船東普遍在節(jié)前兩周左右減班控艙，以努力填滿節(jié)日期間的船舶。因此，美線運價大概率將呈現(xiàn)下行趨勢。

此外，分析師還指出，目前美國的關稅政策尚不明確，預期在關稅政策實施前可能會對貨量產生一定的激發(fā)效果，但這種效果預計僅為短期。同時，近年來大量新船下水投運，使得集運市場面臨供過于求的壓力。據(jù)Alphaliner最新數(shù)據(jù)顯示，截至2025年1月9日，全球在運營的集裝箱船數(shù)量已達到7194艘（其中6400艘為純集裝箱船），總運力為3148萬TEU，相比2024年初增長了10.38%。

行業(yè)組織BIMCO的預測則顯示，到2026年，集裝箱航運供應量相比2019年將增加46%，而同期貨運量需求僅增加22%。BIMCO還警告稱，如果各國對特朗普提高進口關稅的威脅采取報復措施，可能導致全球貿易和集裝箱運輸量比預期更加疲軟。這些因素都將對美線集運運價走勢產生重要影響。

文章來源：海運網(wǎng)