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集運(yùn)市場逆風(fēng)，船公司需保持冷靜！未來幾年與運(yùn)力過剩作斗爭

來源：天津友通國際供應(yīng)鏈有限公司

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時(shí)間：2023-11-07

法國達(dá)飛集團(tuán)（CMA CGM）首席執(zhí)行官魯?shù)婪颉に_德（Rodolphe Saadé）最近在接受采訪時(shí)表示，班輪公司應(yīng)該接受集運(yùn)業(yè)正在恢復(fù)正常周期的現(xiàn)實(shí)，其中包括長期利潤不佳的局面。

隨著集運(yùn)市場需求疲軟，新造船大量涌入帶來的運(yùn)力過剩的壓力，主流班輪公司不得不面對(duì)利潤暴跌的巨大挑戰(zhàn)，但這位法國巨呼吁同行不必恐慌

很明顯，經(jīng)歷的疫情帶來的超級(jí)繁榮之后，集運(yùn)市場正在進(jìn)入一個(gè)傳統(tǒng)的下行周期。魯?shù)婪颉に_德表示，班輪公司應(yīng)該接受這一現(xiàn)實(shí)，集運(yùn)業(yè)正在恢復(fù)正常周期。

他表示，“如果不出現(xiàn)特殊情況，2024年很可能與2023年下半年大致相同?！?/span>

盡管全球經(jīng)濟(jì)放緩，俄烏沖突長期持續(xù)，以及最近爆發(fā)的巴勒斯坦和以色列之間的大規(guī)模的武裝沖突，但他預(yù)計(jì)2024年全球經(jīng)濟(jì)增長率仍將保持在1%至3%之間。

他說，“我們看到市場疲軟，但需求仍在。“

班輪公司將在未來幾年與運(yùn)力過剩作斗爭

Sea Intelligence預(yù)計(jì)，集運(yùn)市場要到2028年才能有一個(gè)更加穩(wěn)定的環(huán)境。主要原因是班輪公司訂造了太多的新船導(dǎo)致供需失衡。

該公司在報(bào)告中稱：“很明顯，市場正在進(jìn)入一個(gè)傳統(tǒng)的下行周期，因?yàn)?023年將出現(xiàn)嚴(yán)重的運(yùn)力過剩，這種情況將持續(xù)到2024年?！?/span>

Sea Intelligence預(yù)計(jì)，最嚴(yán)重的運(yùn)力過剩將在2024年底結(jié)束。到2026年，三分之一的過剩運(yùn)力將被吸收，然后市場將在2028年再次穩(wěn)定。

截至目前，Alphaliner數(shù)據(jù)顯示，達(dá)飛集團(tuán)經(jīng)營621艘集裝箱船，約349.9萬TEU，其中自有船舶246艘，租用375艘船舶。此外，達(dá)飛集團(tuán)還擁有總計(jì)120艘126.4萬TEU的新造船訂單，僅略低于目前全球最大的班輪公司地中海航運(yùn)（MSC）的125艘149.2萬TEU。

魯?shù)婪颉に_德解釋稱，達(dá)飛集團(tuán)仍需要許多船舶來取代舊船，以應(yīng)對(duì)未來貨物貿(mào)易的增長，并致力于到2050年實(shí)現(xiàn)凈零碳的目標(biāo)。

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